Amender le taf (2030 tu 11 june)

Question 1 : Le TAF a été rédigé à 16 TU le 11 juin et est valable de 18 TU le 11 juin à 24 TU le 12 juin. Quelle période le TAF amendé devrait-il couvrir ? (Sélectionnez l'option correcte.)
La réponse correcte est B.
Le TAF amendé devrait couvrir la période restante.
Question 2 : Lequel des TAF décrit mieux les conditions attendues à l'aérodrome? (Sélectionnez l'option correcte.)
B est la réponse correcte.
FM est utilisé pour indiquer un changement important dans la plupart des éléments météorologiques se produisant à un moment donné (en TU) au cours de la période du TAF. Lorsqu’il s’agit d'un orage, la plupart des éléments météorologiques (y compris le vent, la visibilité, et le temps significatif) changent brusquement. Etant donné que vous connaissez le moment précis où l'orage arrivera à la station, vous devriez utiliser FM.
L'option A est erronée parce que BECMG est utilisé pour indiquer que le changement est prévu pour commencer et s’achever au cours de la période de temps suivant le code, avec insérés, seulement les éléments prévus changer, (d’après le code). Dans ce cas, les changements prévus seront seulement effectifs vers 22 TU, soit environ 45 minutes après que le système ait atteint l'aérodrome.
L'option C est erronée parce que TEMPO est utilisé pour indiquer que des fluctuations temporaires sont prévues au cours de la période de temps spécifiée. Dans notre cas, on s'attend à ce que les changements persistent. A l’instar de BECMG, seuls ces éléments prévus changer devraient suivre le code.
Enfin, l'option D est incorrecte parce que le groupe de probabilité est utilisé pour indiquer la possibilité de l'occurrence des situations prévues (30% ou 40%) au lieu de mentionner avec un groupe BCMG que des changements de conditions sont attendus.
Question 3 : Quelle réaction attendez-vous du pilote par rapport au TAF amendé ? (Sélectionnez l'option correcte.)
La réponse correcte est D.
Tandis que les TAFs sont utilisés pour planifier les vols, les pilotes en route utilisent l'information météorologique la plus récente (METARs y compris) pour prendre des décisions à court terme en vol.